惠民县建设网站,大连网站建设顾问,深圳网站开发ucreator,百度邮箱登录入口简介汽车电池电源线路在运行系统时容易出现瞬变。所需的典型保护包括过压、过载、反极性和跨接启动。在汽车 的生命周期中#xff0c;交流发电机可能会被更换为非OEM 部件。售后市场上的交流发电机可能具有不同的负载突降#xff08;LOAD DUMP#xff09;保护或没有负载突降…简介汽车电池电源线路在运行系统时容易出现瞬变。所需的典型保护包括过压、过载、反极性和跨接启动。在汽车 的生命周期中交流发电机可能会被更换为非OEM 部件。售后市场上的交流发电机可能具有不同的负载突降LOAD DUMP保护或没有负载突降保护这可能导致损坏电子控制单元 (ECU)。前装产品在设计初期要充分考虑测试需求保证充分余量。保护需求雷卯本文主要讨论电源口的保护需求一般包括了• 过压保护• 过载保护 • 瞬态抑制 • 反极性保护 •在未抑制负载突降脉冲期间实现A类运行, 符合 ISO 7637-2、ISO 16750-2 的要求。一般来说电源口电磁兼容EMC遵循的标准如下1、 ISO7637-2 包括很多波形2、 ISO1650-2 包括波形A 和波形B3、 LV124标准 包括众多汽车主机厂的自己标准比如VW80000和宝马奔驰保时捷自己的体系标准4、 JASO A-1 日本体系的测试标准5、 SAEJ1113-11 美国汽车工业协会的测试标准。虽说各个标准数据各不一样但是总体来说波形差不多只是每家的电压电阻波形长度各有各自的说法。所以在前期设计时要明确测试标准非常重要。ISO 7637的标准名为“道路车辆-传导和耦合引起的电干扰”第二部分特别是“仅沿供电线的电瞬态传导”。该标准定义了一个测试程序包括测试脉冲的描述以测试电气子系统对瞬态的敏感性这可能对其操作造成潜在的损害。每个脉冲都被建模来模拟一个瞬态理解为汽车发生的真实电压波动。本文设计主要用于反向极性保护和瞬态保护主要放置在电池旁边。ISO 16750的标准名为“道路车辆——电气和电子设备的环境条件和测试”第二部分特别是“电气负载”。考虑这个标准的一个简单方法是它本质上定义了一系列的“供电电压质量”事件——电池供电电压在各种条件下的变化。在大多数情况下这些条件对电气子系统无害但会影响其运行状态。本标准中的测试旨在查看子系统在这些事件之前、期间和之后的行为。很多车厂要求测试需达到A级的状态即测试过程中不发生任何异常数据。雷卯方案此电路包含了三项保护 包括过压过流反电压的测试。以下是三颗器件的上海雷卯选型原则根据客户测试指标各异您可以稍作调整。PTC 过流保护作用需考虑工作电流和耐压值还要考虑温度因素雷卯推荐12V系统采用耐压24V的产品24V系统需采用耐压值33V的PTC如果测试抛负载数据严格建议采用插件的PTC比如HL60-300产品。防反接二极管设计位置也有不同意见如果测试浪涌严格也建议放在TVS的后端避免测试时冲击电流过大而损坏。一般此处电流小选择肖特基二极管可以采用雷卯的超低压降系列肖特基。SS34LVFA 或SS56C等产品。防浪涌二极管TVS主要用于防护各种过压波形和抛负载冲击此处选择范围较大一般推荐选用SM8S24CA或SM8S36CA。市面上有很多也叫此型号的产品一定要保证能通过测试上海雷卯的目前可以保证通过0.5欧的12V系统和3欧的24V系统。我们有电磁兼容实验室也欢迎需要的工程师申请免费测试。值得注意的是TVS电压越低箝位电压越低越能保护后端的DC-DC芯片所以后端电源芯片的选择也需提前规划如果选用耐压60V的电源芯片会容易通过测试。成品方案太多的工程师对电源这块的设计和测试头痛不已上海雷卯也为大家提供简易方案我们提供成品的电源模块直接输入接电池输出您后端需要的5V 8V或12V供电电压满足所有的EMC测试免去工程师的烦恼可以咨询雷卯业务。
