网站挑错,网站数据库网络错误,湘潭市高新建设局网站,wordpress 中英文科技新知 原创作者丨思原 编辑丨蕨影
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然而#xff0c;新能源的快… 科技新知 原创作者丨思原 编辑丨蕨影
2007年是国内自主品牌汽车萌芽的一年当时行业普遍奉行“多生孩子好打架”战略吉利也是在这样的背景下发布了《宁波宣言》奠定了之后十多年的发展主导思想。
然而新能源的快速崛起自主品牌力压合资强势上位行业变化翻天覆地《宁波宣言》所提出的战略也不再适应当下时代吉利的改变非常急迫。
于是今年9月吉利重返造车梦开始的地方——台州发布了《台州宣言》宣布进入战略转型全新阶段将未来集团重点放在了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”上。 从行动上来看这些宏大的词语背后代表的则是战略收缩是放慢脚步。
10月初吉利汽车在旗下银河系列的一次新品发布会上宣布将几何品牌并入银河系列同时银河系列升级为一个独立新能源品牌成为吉利此轮战略整合的第一个注脚。
仅一个月后吉利控股一纸公告优化了领克和极氪的股权架构极氪获得领克的控股权。11月14日吉利控股宣布向吉利汽车转让其持有的极氪11.3%股份使后者持股比例增至62.8%。同时股权优化后以促进两家公司战略协同极氪将持有领克51%股份其余由吉利汽车子公司持有。
在财报电话会上吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也强调极氪和领克不是简单的合并而是业务重组。
而在该公告发布的前不久关于电动皮卡品牌雷达并入吉利的消息也不胫而走并且雷达汽车相关人士也回应整合属实稍后将有官方消息发布。
市场竞争进入白热化新玩家不断壮大的背景下可以理解吉利的急迫。但是战略转型需要接受的是市场的检验当吉利放弃多品牌战略新老车主以新的标准衡量它时其是否占优决策权并不在于吉利本身。
我们将通过本文探讨从而找到以下三个问题的答案吉利加快战略聚焦的步伐到底是为了什么在战略转型后新旧品牌以及集团会向着何处发展在行业变革以及传统大厂纷纷转型的过程中谁将会成为受益者
战略放弃与新生 从9月到现在2个月的时间里吉利旗下已经有多个品牌开始了收缩合并。
据不完全统计目前做了变动的有几何系列正式并入银河品牌、吉利汽车公告收购宁波乘用车、领克和极氪合并此外传出消息的还包括独立发展的新能源皮卡品牌雷达汽车以及LEVC翼真汽车均将纳入吉利汽车集团。
无论是边缘业务还是核心业务都一视同仁做出改变。在「科技新知」看来聚焦的主要原因也比较现实
首先就是品牌独立运营下已经出现真实互搏的情况最明显的就是领克和极氪。甚至有知情人士透露促使吉利高层下定决心整合两个品牌的原因是领克与极氪产品出现重叠。
领克这些年一直是以燃油车为主完成向上任务后才向新能源转型基于原有燃油车产品推出PHEV车型但由于整体技术发展没有跟上时代节奏领克销量在2022年首次出现下滑且新能源产品销量低迷。
而极氪汽车的成立是瞄准了新能源汽车市场的迅速发展成立之初也肩负着带动吉利新能源转型的任务极氪001更是成为自主高端新能源的代表产品。
前期“父与子”之间因为路线不同产品定位不同属于相辅相成互不干扰但随着新能源市场的发展双方路线却开始出现了偏差甚至出现了“打架”的情况。
领克在增程产品大卖之时还进军了纯电领域然而首款纯电轿车Z10上市2月总交付还不足5000辆。至于原因也十分明显不仅外观与极氪X相似领克Z10也同样是基于吉利浩瀚架构打造同样架构下极氪汽车也拥有两款与领克Z10极为相似的车型极氪007和极氪001。 另外极氪这边也不再执着于纯电近期不断有传闻称极氪开始布局增程路线且内部已经成立了项目组涵盖SUV/MPV两个品类。
毋庸置疑当错位发展不再理想竞争已经发生整合也就不意外了。
其次将部分发展不力的品牌也需要其他品牌合并共用技术、渠道等来降低成本几何便是代表。
根据乘联会发布的月销量数据显示2024年几何的多款车型可以说销量惨淡除了熊猫mini跟几何E以外像几何E、几何A、几何C等车型月销量都徘徊在三位数几何G6最低时甚至只有两位数这点销量对整个吉利汽车来说贡献只能说是九牛一毛。
从品牌布局上看现在的吉利银河主要生产“大车”完全实现了当时集团给几何的定位坦白讲如果不是几何在A0和A00级别的突出表现可以使银河的产品阵容更加完善不然几何品牌被直接雪藏也不无可能。
除了几何传出被收并购几个品牌像雷达汽车、翼真汽车这些也都是实打实的“无存在感”品牌。雷达是吉利的电动皮卡品牌在规模50万辆左右的皮卡市场每年仅能卖出5000辆左右翼真汽车是吉利收购的英国品牌在国内主做电动MPV但6月上市的首款电动MPV L380截止目前的销量也不过千台。
将边缘品牌融合进一个最大程度保持技术共享、渠道共享、资源共享以此实现集团内部资源共用降低成本投入。
值得一提的是也有市场分析人士称此次吉利大的战略收并购除了对过去的强势发展做除杂外也可能是为下一阶段的新品牌铺路“当吉利将强的结合弱的雪藏后再推出新的品牌来与市场竞争活下来的话再结合活不下来就想办法抛弃这可以当做一个循环”。
从行业大环境来看已经过了“多生孩子好打架”的阶段战略聚焦和品牌瘦身下能够更好的协调集团资源但这对于擅长车海战术的吉利来说影响也是潜移默化的。
内部整合新难题 按照常规逻辑品牌融合后车型变少企业的产品研发力量更聚焦单个品牌的销量规模就上来了相应的成本也将下降。
看似完美的战略逻辑实际上也暗藏新的问题尤其是对吉利来说。
不可置否吉利在过去数十年凭借对汽车行业的深耕构建起庞大的商业版图拥有包括吉利、领克、极氪、睿蓝、吉利几何、吉利银河、沃尔沃、雷达等超12个品牌和系列。多品牌战略让吉利汽车的产品布局非常宽泛在市场中也罕见地证实了“多生孩子好打架”的正确性。
数据显示今年1-9月吉利汽车完成了148万辆销量同比增长了32%新能源销量54万辆同比增长了93%。吉利汽车销售公司总经理范峻毅在接受采访时自信表示按照目前的销量来看完全有信心去完成200万的销量目标。
同时从上半年业绩来看吉利汽车的营业收入达1073.05亿元同比提升46.62%这也是其首次达成半年度营收突破千亿的目标归母净利润则达到105.98亿元同比增幅高达574.71%相当于平均每天吸金近5900万元。
可以说扩张就是吉利此前十几年能够占据业内重位的有效手段吉利也擅长去做资本腾挪和多品牌游戏。 但是在「科技新知」看来在将资源整合到一起一系列新技术和新车型入场后也不一定能带来可观的回报率。
因为整合在消费者的角度无非是简单的将一个品牌的产品放到另一个品牌来卖但在企业角度是内部各部分人员、渠道、供应链等多方面的整合。
目前吉利内部的多个品牌都有单独的研发、销售、渠道团队合并后职能甚至有所重合如何在两个团队之间找到平衡在速度、组织灵活性及内部资源整合与体系方面进行改善都是问题。但吉利在这方面并不出色。
此前的“蓝海计划”被质疑是“变相裁员”让吉利成了众矢之的并且不止中低层员工在吉利内部高层管理人员以及部分组织架构的变化也是多端几乎每隔一段时间便有高层变动的消息传出“领导变更了底下人员也跟着变更了。”一位汽车行业工程师表示。
所以在战略转化之下怎样去平衡各个团队、各个品牌、各个渠道、各个经销商、供应链之间的关系去解决管理层面的问题对吉利来说还是考验。
传统车企的转型缩影 吉利战略聚焦是国内外传统汽车大厂的缩影而正是这大面积的收缩融合也给中小车企带来了窗口期。
从时间线上看自主车企的多品牌战略收缩是从今年下半年开始的。而放眼整个汽车行业在自主车企之前早已有合资车企进行过战略收缩且力度更大。
2020年东风标致和东风雪铁龙就已经实行并网销售。同一年独立发展了三年的东风启辰被纳入东风日产管理变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。即便强如上汽大众在今年10月也宣布进行网络渠道整合将斯柯达全系车型入驻大众品牌经销商展厅。自主品牌这边长城、上汽、广汽等也都开始了整合动作。
客观来讲收缩已经是行业大趋势但收缩一定程度上也意味着对一些市场的战略放弃这对一些中小车企以及新势力来说则是机会。
其实一些头部的新势力也似乎也是嗅到机会早在今年初蔚来董事长、CEO李斌在媒体沟通会上便提到了蔚来第二品牌“乐道”并且今年9月发布了首款车型除了蔚来小鹏在去年小鹏汽车董事长何小鹏在去年一次沟通会上也表示MONA车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。
而新势力的第二品牌也不可小觑。乐道9月首款车型L60上市后2个月时间交付量已超过7000辆预计到明年3月将突破2万辆大关。乐道汽车总裁艾铁成也表示乐道L60的订单量已远超同期上市车型并且生产计划已安排至明年第一季度。值得注意的是2万辆是蔚来目前旗下所有车型的月交付量若L60交付量顺利突破2万辆蔚来单月交付量有望突破4万辆再次与理想站上同一起跑线。 MONA首款车型M03更是“卖爆了”据悉该车型于8月底上市以52分钟大定破万48小时大定破3万台的成绩锁定爆款席位。在接下来的9月、10月连续交付破万成为造车新势力中的历史性产品。
而这两个新品牌几乎也是名牌主打。M03瞄准的是特斯拉Model 3的市场L60则对标特斯拉的另一爆款Model Y除了瓜分特斯拉的市场外也吃下了很多传统车企竞品的份额。
一位业内人士向「科技新知」表示“新品牌需要通过多品牌战略来占据更多份额而中国具备极具竞争力的新能源汽车产业链这为这些新势力提供了快速扩张的土壤。再加上如今各大厂的逐步收缩对于新势力来说是个弯道超车的机会”。
行业内有很多观点都指向汽车产业将在未来几年出现淘汰赛和大整合这是不争的事实。只是在这个过程中我们可以预计的是传统大厂的收缩、合并、关停或将成为常态部分中小车企则会背道而驰适度扩张但无论怎么做对于他们来说也都只是想在新一轮洗牌到来之前为自己找到一身合适的“盔甲”。
