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一辆2022款大众捷达VS5汽车#xff0c;搭载EA211发动机和手自一体变速器#xff0c;累计行驶里程约为4.5万km。该车行驶中挡位偶尔会锁在D3挡#xff0c;车速最高约50 km/h#xff0c;且组合仪表上的发动机故障灯和EPC灯异常点亮。 故障诊断
用故障检测仪检…故障现象
一辆2022款大众捷达VS5汽车搭载EA211发动机和手自一体变速器累计行驶里程约为4.5万km。该车行驶中挡位偶尔会锁在D3挡车速最高约50 km/h且组合仪表上的发动机故障灯和EPC灯异常点亮。 故障诊断
用故障检测仪检测发动机控制单元中存储有故障代码“U102600 自动变速器控制单元J217请求读取故障代码”J217中存储有故障代码“P077800 压力调节阀2N216-电路中存在电气故障”读取J217数据流发现N216的规定电流偶尔与实际电流不一致图1、图2而其他压力调节阀的规定电流与实际电流均能同步。 图1 N216规定电流与实际电流不同步 图2 N216规定电流与实际电流同步
根据图3脱开自动变速器总成导线连接器T8l测量N216的电阻约为5.6Ω对比测量其他压力调节阀的电阻也均约为5.6Ω由此暂时排除N216存在故障的可能。 图3 自动变速器总成控制电路
测量N216与J217之间导线也未见异常。用虹科Pico汽车示波器分别测量P挡时N216与压力调节阀4N218的控制信号及电流波形图4、图5。 图4 P挡时N216的控制信号和电流波形 图5 P挡时N218的控制信号和电流波形
对比可知N218的控制信号为方方正正的PWM信号正占空比约为10%最大电流约为249 mA而N216的控制信号有斜度正占空比约为17%最低电压约为-3 V最大电流约为162 mA明显异常。经反复检查确认示波器测试线连接正常且晃动自动变速器总成线束N216的控制信号波形无变化。诊断至此推断J217损坏。
更换J217后试车发现N216的控制信号波形仍然有斜度反复试车故障还会出现。经过反复测试发现N216的控制信号偶尔也能变成方方正正的PWM信号且正占空比约为10%与N218的控制信号基本一致了由此怀疑还是N216与J217之间的线路有问题。 故障排除
接着重点检查自动变速器总成导线连接器T8l端子5与端子6、J217导线连接器T81a端子30 与端子37未见异常。保险起见挑出相应的端子图6从事故车线束中找到合适的导线彻底更换N216与J217之间的2根导线含端子后试车N216的控制信号恢复正常。交车1星期后进行电话回访车主反映故障未再出现故障排除。 图6 挑出相应的端子 故障总结
正常情况下受PWM信号控制的部件其控制信号应该是一段规则的方波。我们可以通过观察其波形是否规律、电压是否正常、占空比是否异常来判断控制单元、被控制的部件及线路是否存在故障。但由于PWM信号是动态变化的因此需要使用示波器进行测量才能获得更为精准的数据。 作者宜宾市飞驰汽车商贸有限公司 田祥华万兆钢黄非龙旭东 NVH振动异响问题很“难修”道路力、动平衡、四轮定位都做了能换的零件都换了依然抖其实思路正确掌握方法NVH的诊断也可以很简单10月17日起虹科Pico携手13位专家用户分享13个精彩的诊断案例敬请期待
