google网站登录入口,怎样在网上卖产品,wordpress 自动缩略图,wordpress产品上传一、故障现象 一辆2010款江铃陆风X8车#xff0c;搭载4G6GS4N发动机#xff0c;累计行驶里程约为20万km。该车在其他修理厂进行发动机大修#xff0c;维修后试车#xff0c;发动机怠速抖动、加速无力。用故障检测仪检测#xff0c;发动机控制模块#xff08;ECM#xff…一、故障现象 一辆2010款江铃陆风X8车搭载4G6GS4N发动机累计行驶里程约为20万km。该车在其他修理厂进行发动机大修维修后试车发动机怠速抖动、加速无力。用故障检测仪检测发动机控制模块ECM中存储有故障代码“P0353点火线圈3输出故障”图1检查点火线圈3的电路未见异常与其他气缸调换火花塞和点火线圈故障依旧反复核对发动机正时未见异常。诊断至此维修人员没有了维修思路于是向笔者请求技术支持。 图1 ECM中存储有故障代码 二、故障诊断 接车后试车确认故障现象与维修人员所述一致。如图2所示该车点火驱动功率级集成在点火线圈内点火线圈上共3根导线分别为电源线、搭铁线和控制线。 图2 点火线圈控制电路 用示波器同时测量点火线圈3点火触发控制线上的信号、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号波形图3发现曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号均无明显异常但点火线圈3点火触发信号的电压只有3V左右且持续时间即充磁时间很短异常另外从凸轮轴位置传感器信号受到次级点火电压信号的干扰情况来看点火线圈3的次级跳火异常而其他3个点火线圈的次级跳火正常。 图3 点火线圈3点火触发、曲轴位置传感器 及凸轮轴位置传感器的信号波形 接着测量点火线圈4点火触发、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号波形图4发现点火线圈4点火触发信号的电压为5V左右且持续时间正常。诊断至此怀疑点火线圈3的控制线对搭铁短路。 图4 点火线圈4点火触发、曲轴位置传感器 及凸轮轴位置传感器的信号波形 反复测试发现只要脱开点火线圈3导线连接器点火触发信号就恢复正常图5一旦连接点火线圈3导线连接器点火触发信号就异常。仔细检查点火线圈3导线连接器端子无短路现象。难道是点火线圈3损坏检查发现4个点火线圈均是新更换的。与维修人员沟通得知发动机大修时顺便更换了所有的点火线圈和火花塞。将点火线圈3和点火线圈4调换故障依旧由此初步排除点火线圈存在故障的可能怀疑ECM损坏一旦加上点火线圈3的负载ECM就无法输出点火触发信号。 图5 脱开点火线圈3导线连接器后的相关波形 更换ECM后试车故障依旧难道更换的ECM配件也是损坏的拆解ECM图6发现点火触发信号控制方式分2种点火线圈1和点火线圈3的点火触发信号控制方式相同末端电路中没有三极管电路中稍微有点负载就无法输出点火触发信号而点火线圈2和点火线圈4的点火触发信号控制方式相同末端电路中有三极管电路中即使有点负载仍能输出点火触发信号。 图6 拆解ECM 正常情况下点火触发信号控制电路中的负载是很小的即使ECM的末端电路中没有三极管也能正常输出点火触发信号。分析至此怀疑更换的点火线圈负载过大。由于点火触发信号控制方式不同虽然点火线圈安装在气缸4上能正常工作但安装在气缸3上无法正常工作。 三、故障排除 更换所有点火线圈后反复试车发动机怠速运转稳定、加速有力故障排除。 四、故障总结 该车故障是由点火线圈配件质量问题引起的。由于点火触发信号控制方式比较特别采用调换元件的方法进行诊断误以为点火线圈正常走了一些弯路。不过使用示波器诊断能够看到点火触发信号的变化最终没能让点火线圈蒙混过关 作者江苏省如东中等专业学校 管飞飞
