网架公司十大排名榜,wordpress可以做seo吗,cms网站建设实训报告,wordpress k线图 插件近日#xff0c;工信部向中国国家铁路集团有限公司#xff08;以下简称“国铁集团”#xff09;批复5G-R试验频率的消息#xff0c;引起了行业内的广泛关注。 究竟什么是5G-R#xff1f;为什么工信部会在此时批复5G-R的试验频率#xff1f; 今天#xff0c;小枣君就通过… 近日工信部向中国国家铁路集团有限公司以下简称“国铁集团”批复5G-R试验频率的消息引起了行业内的广泛关注。 究竟什么是5G-R为什么工信部会在此时批复5G-R的试验频率 今天小枣君就通过问答的形式给大家做一个详细解读。 █ 什么是5G-R 5G-R的英文全称是5G-Railway。Railway是英文“铁路”的意思。 在批复中5G-R被称为“基于5G技术的铁路新一代移动通信系统”。其实简单来说5G-R就是用于铁路运输行业的5G技术。 有的读者可能会问5G-R是不是给铁路乘客上网用的 答案是No。 5G-R属于专网Private Network通信系统。它是国铁集团的专用5G网络专门用于满足铁路通信运营和管理需求是铁路内部使用的。 而乘客上网连接的主要是移动、电信、联通等运营商的公网Public Network通信系统。 这两种系统完全独立和隔离终端也不能混用。 正因为如此5G-R才需要单独申请频谱进行网络建设。 国内5G-R的工作频段是2100MHz。具体来说上行1965~1975MHz下行2155~2165MHz各10MHz采用FDD制式。 █ 铁路专网通信有哪些应用场景 铁路交通运输是典型的移动通信场景对无线通信技术的需求非常强烈。 不管是高铁还是普速列车绿皮车不管是客运列车还是货运列车都需要随时保持与车站的紧密联系这是铁路安全运行的基本前提。 高铁司机图片来自网络 归纳来看铁路专网无线通信包括以下几种应用场景 1、正线车地通信 所有铁路正线经过的地方都需要进行信号覆盖。这属于典型的广域覆盖场景。 列车运行过程中主要用到的通信系统和业务包括列车运行控制系统CTCS/ETCS、重载组合列车的机车同步控制和调度通信、列车进路预告、调度命令信息等。 这些都关系到列车的正常运行对安全性和可靠性要求极高偏uRLLC高可靠低时延通信场景。 因为列车高速行驶尤其是高铁所以通信系统也必须具备高速适应性时速350km也能够保证一定的通信能力。 大家可能潜意识会认为铁路专网会有极高的时延需求但实际上像列车运行控制系统铁路规范给出的要求只有150ms并不难实现。 除了车地之外现在车车T2T通信也有需求主要应用于防撞系统。 2、铁路站场、枢纽 铁路客运车站、货运编组站、机务段、车辆段、动车所等区域也是通信需求较为密集的场所属于热点覆盖区域。 主要业务包括平面调车、调车监控、编组站自动化、客站服务、车载数据下载、站场物联网、站场维护作业等。 这里的人员、车辆和设备较多对通信带宽和容量有一定的要求终端的空间移动速率较低没有高速适应性要求偏eMBB增强移动宽带场景。 3、铁路沿线基础设施 除了列车之外铁路沿线的基础设施也有通信需求。 例如铁路沿线电务、工务等专业基础设施设备桥梁、隧道、接触网、铁塔等目前重要的线路信号等设备还是有线通信为主。 这几年铁路沿线洪水、山体滑坡等自然灾害频发。为了监测灾害铁路部门设置了很多监测物联网节点也有通信需求。 这些监测节点连接数量大带宽要求小偏mMTC海量机器通信场景。 4、车辆内部通信场景 主要指动车组等高速客运车辆业务包括列车定位、自动驾驶、移动装备状态检测、智能诊断等。 列车内外的监测系统比较多例如6A机车车载安全防护系统包含机车的制动系统、防火、高压绝缘、列车供电、走行部、视频和6C供电安全检测监测系统。它们是掌握列车运行状态的重要手段。 其它铁路通信会用到的场景还包括事故救援话音和多媒体集群、移动运维数据、话音和多媒体集群、LBS基于位置的服务如人员定位和列车定位等和高铁Wi-Fi。 高铁Wi-Fi现在比较热门。 数字时代旅客对高铁上网的需求比较大。公网运营商信号覆盖有好有坏国铁集团也在研究和部署高铁Wi-Fi等寻找商业机会。国铁集团还联合吉利、腾讯专门成立了国铁吉讯推动高铁Wi-Fi平台的建设。 █ 什么是GSM-R 说到5G-R就肯定会提到它的前任——GSM-R。 顾名思义GSM-R是基于GSM技术专门为铁路行业设计的无线通信系统。 上世纪90年代初GSM标准刚刚确立的时候西门子公司就开始酝酿和起草GSM-R技术标准。 后来国际铁路联盟UICInternational Union of Railways和欧洲电信标准协会ETSI合作针对欧洲铁路系统共同推出了最终版的GSM-R标准。 与传统GSM标准相比GSM-R主要增加了铁路专用调度通信的相关功能。 目前我们国家主要使用的铁路专网通信技术就包括GSM-R。 新中国成立后铁路系统开始使用列车无线调度电话和站内无线电话采用工作频率为2MHz和40MHz的电子管设备。 进入70年代我们逐渐开始转向150MHz和450MHz频段的晶体管设备。 再后来铁路专用的无线电频率就定在450MHz频段用于列车无线调度通信、站场平面调车、客货运输及养护维修等对讲通信业务。 无线列调图片来自网络 90年代GSM-R在欧洲出现之后我们国家也及时进行了学习和引进。 2004年为满足高速铁路发展CTCS-3级列车运行控制系统的需要铁道部正式采用GSM-R标准作为我国新一代铁路无线通信国家标准。 值得一提的是我国是亚洲第一个发展GSM-R的国家。国内第一条应用GSM-R的铁路是著名的青藏铁路。 国内的GSM-R采用的是900MHz“黄金频段”从中国移动那边“要”来的上行885-889MHz下行930-934MHz2×4MHz带宽最大覆盖距离可达69km。 从2008年起新改建铁路几乎全部采用GSM-R作为专用无线通信系统。 从2012年起工信部停止核准基于450MHz频段的模拟制式无线列调系统。因为该系统抗干扰能力差、语音质量低、业务有限。 在那之后厦深高铁、广深港高铁、青藏线、大秦线、胶济线、武广线、郑西线、石太线、合宁线、合武线、京津城际线、京沪高铁等国内重要铁路线路都采用了GSM-R技术实现了数字化、网络化升级。 截至2021年底国内GSM-R覆盖线路里程含在建达到8.9万公里用户数超过35万。 █ 有了GSM-R为什么还要搞5G-R 当然是因为5G-R更先进。 时至今日基于2G技术构建的GSM-R标准早已无法满足现代铁路的发展需求。 GSM-R以语音业务为主频率效率低窄带数据带宽最多只有100多KB难以承载铁路数字化改造后的通信大带宽需求。 几年前国内曾经提出基于LTE-R4G建设铁路无线专网但测试了一段时间后没有大规模商用。 如今看来国家就是打算一步到位跳过LTE-R直接上5G-R。 5G-R基于5G技术具备超大带宽、超低时延、海量连接的特点网络性能几乎碾压GSM-R。 在网络能力上5G-R支持网络切片、边缘计算等业务可以为铁路关键业务提供服务质量保障。 在安全性和可靠性上5G-R也有巨大的提升。这对铁路运输安全非常重要。 █ 5G-R和公网5G有什么区别 5G-R和公网5G的工作原理基本上是一样。尤其是无线空口部分基本上没有区别。 5G-R的主要不同集中体现在业务类型、组网方式和性能要求上。 业务类型前面已经介绍过了铁路有自己很多的特殊业务。 在组网方式方面5G-R沿铁路线进行部署无线接入网更多采用链状组网。 核心网侧需要与铁路部门的生产方式、组织方式相匹配进行适当的组网改造。 下面这张图是5G-R的一个组网架构示意 参考来源铁路5G专网系统架构和组网技术研究鲜枣课堂做了修改 除了传统公网5G所包含的控制面网元AMF、SMF、UDM等和媒体面网元UPF之外我们可以看到一些5G-R专用设备例如铁路宽带集群通信MCXMission Critical X-Service关键业务设备、5G智能网5G-IN、5G设备识别寄存器5G-EIR等。 这个MCX设备通过它5G-R可以与其他通信系统互联提供有线无线融合的调度通信业务。还可以实现与铁路固定电话网互联互通满足公务通信需求。 █ 5G-R标准由谁负责制定 5G-R基于5GIMT-2020而5G的标准制定当然是大名鼎鼎的标准化组织——3GPP第三代合作伙伴项目负责。 目前5G已经经历了3GPP R15-R17阶段。R18也即将冻结它将开启5G-Advanced5.5G时代。 国际上另外一个专门负责铁路通信标准研究的组织是前面提到的参与制定GSM-R标准的UIC国际铁路联盟。 2012年UIC联合ETSI、3GPP启动了FRMCSFuture Railway Mobile Communication System未来铁路移动通信系统项目。2016年UIC将5G纳入FRMCS的研究范围。 UIC的目标是在2025年推出基于R17版本的第1版FRMCS在铁路试点应用。 国内在5G-R标准体系方面也做了大量的工作。 国铁集团在2015年成立了NGCR下一代无线电通信工作组设频谱、标准、服务、行业、测试5个分工作组。 2020年8月国铁集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确提出 “加强5G通信网络、大数据、区块链、物联网等新型基础设施的建设和应用丰富应用场景延伸产业链条统筹推进铁路新一代移动通信专网建设构建泛在先进、安全高效的现代铁路信息基础设施体系”。 后来国铁集团先后印发《国铁集团关于加快推进5G技术铁路应用发展的实施意见》、《铁路5G技术应用科技攻关三年行动计划》积极部署5G-R应用以及技术研究。 根据行业的初步预测2025年将实现5G-R和GSM-R的并行发展。2030年实现5G-R对GSM-R的替代。基于900MHz频段的5G-R研究也已经在启动推进之中。 █ 这次批复试验频率有什么意义 确定无线电工作频率是发展一项无线通信技术的重要前提条件。 确定了频谱产业界进行技术研究就有了目标对于这项技术也会更有信心。这有利于产业链的迅速成熟也有利于激发科技自主创新。 有了试验频率国铁集团可以进一步推动相关科研课题和现场试验验证5G-R频率方案的可行性以及与邻频段相关系统的兼容共存。 在核心网、承载网和接入网设备方面在终端和模组方面相关工作也可以大跨步向前推进。 █ 结语 高铁是我们的国家名片5G也是。 工信部适时批复试验频谱显示出我们国家大力推动铁路数字化建设的决心。 结合去年工信部给中国商飞颁发第一张企业5G专网频率的新闻我们也可以看出国家对专网通信的支持力度在加大。 专网是支撑企业数字化转型的一个重要底座。授予专属频谱对于专网发展极为有利。 未来国家是否会给专网通信划分更多频率资源以此促进数字化转型的全面推进让我们拭目以待 好啦以上就是今天文章的全部内容。感谢大家的耐心观看 —— The End —— 参考资料 1、铁路5G-R研发关键问题探讨姜永富中国铁路 2、铁路5G-R技术标准体系研究王芳、石波、蔺伟中国铁路 3、铁路5G专网系统架构和组网技术研究周宇晖中国铁路 4、铁路5G专网是什么如何建胡媛通信产业报 5、浅析下一代铁路移动通信系统大花猫知乎 6、工信部批复铁路新一代移动通信系统试验频率工信微报 7、百度百科、维基百科。
