小说在线阅读网站怎么做,企业网站建设,网红营销模式,如何用ppt做网站目录 一、背景介绍
1、机场协同决策支持系统是什么#xff1f;
2、发展历程
3、机场协同决策参与方
4、相关定义
二、机场协同决策ACDM的建设目标
#xff08;一#xff09;机场协同决策支持系统的宏观目标
1、实现运行数据共享和前序航班信息透明化
2、实现地面资源…目录 一、背景介绍
1、机场协同决策支持系统是什么
2、发展历程
3、机场协同决策参与方
4、相关定义
二、机场协同决策ACDM的建设目标
一机场协同决策支持系统的宏观目标
1、实现运行数据共享和前序航班信息透明化
2、实现地面资源调度和站坪管理智慧化
3、实现旅客服务智慧化
4、实现地空协同运行
5、实现节能减排
二机场协同决策支持系统的项目目标
1.实现多源数据的获取与融合
2.即时采集航班保障节点数据
3.优化资源调度
4.支撑机场地服业务信息化、数字化水平
5.实现基于航班保障的跨单位协同
6.可视化展示机场运行数据和统计分析信息
7.支撑下游关联协同业务
三、机场协同决策的流程和核心数据
1、确定地面保障里程碑
2、核心数据
3、运行数据共享
4、协同决策下的离港排序
5、目标撤轮挡时间的计算方法
四、A-CDM系统的基本功能
1、概述
2、感知系统
3、思考系统
4、执行系统 一、背景介绍
1、机场协同决策支持系统是什么
机场协同决策英文简称为 A-CDM是由是由机场主导航空公司、空管等共同参与的以信息共 享为基础以协同决策为核心的运行机制。通过对航空器地面运行保障节点的有效管控优化地面资源 配置完善航班地面过站和离港排序实现机场地面运行效率的全面提升。
2、发展历程
中国民用航空局以下简称民航局高度重视 A-CDM 推广工作于 2017 年 8 月制定和下发了中国 民航 A-CDM 建设路线图。为指导各机场 A-CDM 建设工作规范工作规程、数据标准、评估规范在借 鉴国际民航组织和欧控的技术文件基础上结合中国民航实际制定了《机场协同决策实施规范试 行》和《机场协同决策建设评估办法试行》两个技术文件分别于 2018 年 6 月 28 日和 9 月 28 日 印发实施。此外民航局组建 A-CDM 评估工作组由民航局机关相关业务司局、业内科研院所、厂商参 加共同制定了评估计划和评估方式于 2018 年完成北京首都、上海浦东、广州白云等旅客吞吐量前 10 位机场 A-CDM 建设和评估工作于 2019 年完成郑州新郑、青岛流亭、大连周水子等旅客吞吐量第 11 位 至 37 位机场 A-CDM 建设和评估工作。截止 2019 年底我国已有 37 家机场运行 A-CDM占到了亚太地 区的 74%。在未来还将有更多的国内机场实施和运行 A-CDM。
随着新技术的发展和 A-CDM 的广泛应用2018 年制定的两个技术文件已不能满足未来的发展需 要建立行业标准。本标准以人工智能的实现逻辑结合 A-CDM 技术规范为主体框架分别从感知、思考、 执行三个方面阐述 A-CDM 基本功能扩充了核心数据和地面保障里程碑顺应趋势加入人工智能、视频 分析、全景监控等新技术持续推动 A-CDM 系统建设成为面向未来的智能平台。
3、机场协同决策参与方
机场协同决策参与方为机场、航空公司、空管和中国民用航空局运行监控中心。
4、相关定义
1不利条件 Adverse Conditions不利条件是指包括台风、低能见度、低云、雷雨、冰雪等天气或者校飞、军事活动等在内限制 空地资源使用易导致运行效率下降的运行条件。
2临界航班 Impending Flight Delay临界航班是指即将放行延误或者预计可能放行延误但通过采取必要的措施有可能避免放行延误的 航班。
3始发航班 Initial Flight始发航班是指同一注册号航空器计划离港时间在当日 06:00含北京时间下同以后实际执 行的第一段离港航班。
二、机场协同决策ACDM的建设目标
一机场协同决策支持系统的宏观目标
1、实现运行数据共享和前序航班信息透明化
A-CDM 系统为各参与方之间搭建运行数据共享平台明确各参与方需要提供的运行数据确保各参 与方提高地面运行保障节点和离港排序的可预测性和准确度。借助民航运行数据共享与服务平台可以 获得国内航班在前序机场落地、过站、起飞等运行数据。
2、实现地面资源调度和站坪管理智慧化
对机场、航空公司、空管等单位的运行数据进行整合结合数据挖掘技术开发智能化应用根据飞 行计划和飞行动态进行地面保障智能调配。通过物联网技术和智能感知设备采用视频融合、视觉计算 等技术实现机场飞行区内航空器与地面车辆融合显示。
3、实现旅客服务智慧化
对旅客流量、航班积压趋势等进行大数据分析对人员、车辆的行为特征跟踪和分析预防群体性 事件和异常行为的发生助力候机楼安全管控。A-CDM 系统与航站楼航班信息显示系统、机场移动应用 程序进行数据同步及时向旅客和员工发布准确的航班动态信息。
4、实现地空协同运行
A-CDM 系统与飞行流量管理系统数据深度融合实现计算起飞时间和目标撤轮挡时间实时交互改 善协同决策参与方共同情景意识优化离港航班排序提高流量管理措施的准确性和可执行性。
5、实现节能减排
A-CDM 系统为航班安全高效运行提供有力支持同时提高了地面保障节点和离港时间的可预测性和 准确度减少航班关舱门后等待时间和地面滑行时间从而降低了航空器和车辆燃油、电力等资源的消 耗减少了二氧化碳的排放。
二机场协同决策支持系统的项目目标
1.实现多源数据的获取与融合
实现ADS-B、ACARS、航班地面保障数据等多源数据的实时获取与融合预留空管、航空公司数据接口实现机场运行控制指挥中心、地服公司及其他机场部门之间的及时共享
2.即时采集航班保障节点数据
采集航班保障节点时间数据实现航班地面保障环节的直观化、透明化和可控化生成客观准确的飞行区运行态势和机场管理决策依据
3.优化资源调度
优化资源调度提高停机位、廊桥、特种设备等机场运营资源的利用率提高保障人员工作效率
4.支撑机场地服业务信息化、数字化水平
进一步提升地服业务的信息化管理水平
5.实现基于航班保障的跨单位协同
实现指挥中心、地服公司等机场各部门间的协同工作提升机场航班正常率
6.可视化展示机场运行数据和统计分析信息
直观展示机场运行统计数据和分析结果为机场提供管理决策支持
7.支撑下游关联协同业务
为机场下游协同信息化业务提供数据支撑为集成下一步工作标准化、一体化的开展提供科学、统一的管理、决策与考核基础。
三、机场协同决策的流程和核心数据
1、确定地面保障里程碑
地面保障里程碑是指从航班落地到起飞即航班过站期间涉及到的 43 个地面保障节点部分机场根据自身业务复杂性特点可以增加也可以减少保障节点内容是 A-CDM 系统必须采集和配置的时间节点包括前站起飞、落地、发布目标撤轮挡时间、到港航 班地面移交、监护到位、勤务到位、到港摆渡车到位、航空器入位、上轮挡、靠桥/客梯车对接、开客舱 门、开货舱门、开始下客、完成下客、货邮行李卸载、机组到位、开始保洁、完成保洁、开始加清水、 完成加清水、开始排污、完成排污、开始加油、完成加油、开始配餐、完成配餐、货邮行李装载、开始 登机、完成登机、开始除冰、完成除冰、关客舱门、关货舱门、发布目标许可开车时间、机务放行、离 港摆渡车到位、离桥/客梯车撤离、监护撤离、勤务撤离、撤轮挡、航空器推出、离港航班地面移交、起飞。 2、核心数据 1时间格式类型 表1 时间格式类型表 名称 定义 示例 14 位时间格式 年年年年月月日日时时分分秒秒 20200803101030 表示 2020 年 8 月 3 日 10 点 10 分 30 秒 12 位时间格式 年年年年月月日日时时分分 202008031010 表示 2020 年 8 月 3 日 10 点 10 分 8 位时间格式 年年年年月月日日 20200803 表示 2020 年 8 月 3 日 1-4 位时间格式 分钟 230 表示 230 分钟用于表示时长 4 位时间格式 时时分分 1010 表示 10 点 10 分 2航空器识别标志 定义国际民用航空组织分配给航空器运营人的三字代号后随飞行任务的编号作为航空器识别标志或者航空器注册标志。 数据格式不多于10个字符不包含连字符或符号的字母或数字。当国内航空公司航班执行国内段且任务性质为补班时航空器识别标志最后1位字符应使用1位英文大写字母表示即 {0,1,2,3,4,5,6,7,8,9}分别对应更改为{Z,Y,X,W,V,U,T,S,R,Q} 。 3航空器注册号 定义即航空器国籍登记标志 应包含航空器国籍标志和登记标志。数据格式不多于10个字符。 4全球航班唯一标识符GUFI 定义用于在航班运行前一日和当日标识某一计划执行或取消航班的唯一字符串。 数据格式采用随机通用唯一识别符UUID Ver4由8位、4位、4位、4位、16位16进制字符组成各部分用符号“-”分割。 5计划起飞机场 定义预先飞行计划管理部门批准的起飞机场。 数据格式一般为4个字符如该机场没有规范代码应采用该机场名称的全拼。 6计划目的地机场 定义预先飞行计划管理部门批准的目的地机场。 数据格式一般为4个字符如该机场没有规范代码应采用该机场名称的全拼。 7计划离港时间SOBT 定义航班时刻管理部门批准的离港时间。数据格式12位时间格式。 8计划到港时间SIBT 定义航班时刻管理部门批准的到港时间。 数据格式12位时间格式。 9计划机型 定义预先飞行计划管理部门批准的机型。 数据格式字符串如该机型没有规范代码应采用航空器制造商所使用的机型型号全称。 10任务性质 定义预先飞行计划管理部门批准的任务性质。数据格式1-2位数字。 值域[1-33]数值1至33顺序表示任务性质、代码及注释内容如表2所示。 表2 任务性质表 数值 代码 任务性质 1 A/V 熟练飞行 2 B/F 播种飞行 3 B/W 专机飞行 4 C/B 旅客加班 5 D/M 展示飞行 6 D/Y 带飞飞行 7 F/J 校验飞行 8 H/G 货运包机 9 H/Y 货运加班 10 J/B 按专机保障的定期航班 11 K/L 本场训练飞行 12 L/W 旅客包机 13 N/M 调机飞行 14 R/Z 试航飞行 15 S/F 试飞飞行 16 U/H 公务飞行 17 VIP 要客飞行 18 X/L 训练飞行 19 O/F 急救飞行 20 W/Z 正班飞行 21 Z/P 补班飞行 22 Z/F 执法飞行 23 Y/Z 验证飞行 24 W/A 转场飞行 25 S/Q 视察飞行含巡线飞行 26 H/F 航摄飞行 27 X/X 其他飞行 28 OVERFLIGHT 临时飞越 29 空 空 30 空 空 31 TECH STOP 技术经停 32 空 空 33 空 空 其中选择任务性质X/X时应后随英文明语说明并以逗号隔开。 11计划状态 定义航班计划最新状态包括全量推送、新增、变更、取消。数据格式3个字符。 值域{ALLADD, UPD, CNL}其中ALL表示全量推送ADD表示新增UPD表示变更CNL表示取消。 12航班执行状态 定义当日飞行计划的执行状态。数据格式3个字符。 值域{SCH, FPL, OBT, DEP, ARR, IBT, FIN, ALT, CNL, UNK}其中SCH表示预激活FPL表示 激活收到领航计划报到推出前OBT表示离港推出到起飞前DEP表示飞行起飞到落地前 ARR表示到港落地到滑入前IBT表示下客滑入到下客FIN表示完成ALT表示返航备降CNL表示取消UNK表示未知状态。 13预计起飞机场 定义领航计划报中的起飞机场。 数据格式一般为4个字符如该机场没有规范代码应采用该机场名称的全拼。 14预计目的地机场 定义领航计划报中的目的地机场。 数据格式一般为4个字符如该机场没有规范代码应采用该机场名称的全拼。 15预计备降机场 定义领航计划报中的备降机场至多两个备降机场。 数据格式每个备降机场一般为4个字符如该机场没有规范代码应采用该机场名称的全拼。 16预计撤轮挡时间EOBT 定义航空器撤开轮挡开始进行与起飞活动有关的预计时间。数据格式12位时间格式。 17预计总飞行时间 定义在仪表飞行规则IFR飞行中预计航空器从起飞至到达目的地机场某一指定位置点并开始进行仪表进近所需的时间或从起飞至到达着陆机场上空所需的时间。 数据格式1-4位时间格式。 18实际机型 定义领航计划报中的航空器机型。 数据格式一般为4-10位字符如该机型没有规范代码应采用航空器制造商所使用的机型型号全称。 19实际执行日期 定义空管部门拍发的起飞报中航班实际起飞时间所在的日期。数据格式8位时间格式。 20实际起飞机场 定义空管部门拍发起飞报中所标注的起飞机场。 数据格式一般为4个字符如该机场没有规范代码应采用该机场名称的全拼。 21实际起飞时间ATOT 定义空管部门拍发起飞报中所标注的起飞时间。数据格式12位时间格式。 22实际落地机场 定义空管部门拍发落地报中所标注的落地机场。 数据格式一般为4个字符如该机场没有规范代码应采用该机场名称的全拼。 23实际落地时间ALDT 定义空管部门拍发落地报中所标注的落地时间。数据格式12位时间格式。 24起飞跑道号 定义空管部门为航空器起飞分配使用跑道的编号。数据格式1-4个字符。 25落地跑道号 定义空管部门为航空器落地分配使用跑道的编号。数据格式1-4个字符。 26计算起飞时间CTOT 定义飞行流量管理系统计算并分配的航班预计起飞时间。 数据格式12位时间格式。 27目标许可开车时间TSAT 定义空管部门根据地面运行保障状况综合考虑目标撤轮挡时间、计算起飞时间后给出的航空器预计许可开车时间。 数据格式12 位时间格式。 28流量控制信息 定义包括流量控制的发布单位、接收单位、申请时间、发布时间、影响范围、间隔数值、间隔单位、高度要求、豁免范围、开始时间、结束时间、限制原因和交接点。 数据格式字符串。 29实际开客舱门时间ATDO 定义到港航班打开第一个客舱门的时间。数据格式12位时间格式。 30实际关客舱门时间ATDC 定义离港航班关闭最后一个客舱门的时间。数据格式12位时间格式。 31实际开货舱门时间ATFO 定义到港航班打开第一个货舱门的时间。数据格式12位时间格式。 32实际关货舱门时间ATFC 定义离港航班关闭最后一个货舱门的时间。数据格式12位时间格式。 33预计到达时间ELDT 定义综合考虑飞行计划、航班动态、航空器性能等因素后推算的航班预计落地时间。数据格式12位时间格式。 34目标撤轮挡时间TOBT 定义航班将要准备好收到许可后能够立即推出/开车的时间即所有舱门关闭、完成离桥或客梯车撤离、推车就位等工作就绪。 数据格式12位时间格式。 35临界起飞时间 定义离港航班放行正常的最晚起飞时间。数据格式12 位时间格式。 36可变滑行时间VTT 定义航空器从离港航班停机位滑行至起飞跑道或从落地跑道滑行至到港航班停机位预计所用时间。 数据格式不超过3个字符单位为分钟。 备注初期可采用固定滑行时间运行A-CDM系统后机场应根据地面滑行时间历史数据计算出每个停机位和每个跑道之间的可变滑行时间。 37平均过站时间 定义每个机型在本场实际过站时间历史数据的平均值。数据格式不超过4个字符单位为分钟。 备注初期可采用机型最少过站时间运行A-CDM系统后机场应根据过站时间历史数据计算出每个机型的平均过站时间。 38除冰雪能力 定义单位小时内可以完成除冰雪作业的航空器数量。数据格式不多于3个字符单位为架次。 39实际离港时间AOBT 定义机组得到空管部门推出或开车许可后地面机务人员实施撤去航空器最后一个轮挡这一动作的时间。 数据格式12位时间格式。 40实际到港时间AIBT 定义航空器在机位停稳后地面机务人员实施挡上航空器第一个轮挡这一动作的时间。数据格式12位时间格式。 41离港航班停机位 定义机场为离港航班分配的停机位编号。数据格式不多于15个字符。 42到港航班停机位 定义机场为到港航班分配的停机位编号。数据格式不多于15个字符。 43靠桥时间ABIP 定义廊桥与航空器完成对接的时间。数据格式12位时间格式。 44到港客梯车对接时间ARLS 定义在到港航班停机位客梯车完成上轮挡的时间。数据格式12位时间格式。 45到港摆渡车到位时间 定义第一辆摆渡车到达到港航班停机位指定等待区的时间。数据格式12位时间格式。 46到港摆渡车撤离时间 定义最后一辆摆渡车离开到港航班停机位指定等待区的时间。 数据格式12位时间格式。 47离港客梯车撤离时间LSW 定义在离港航班停机位客梯车完成撤轮挡的时间。数据格式12位时间格式。 48离桥时间AADT 定义廊桥与航空器完成脱离的时间。数据格式12位时间格式。 49离港摆渡车到位时间 定义第一辆摆渡车到达离港航班停机位指定等待区的时间。数据格式12位时间格式。 50离港摆渡车撤离时间 定义最后一辆摆渡车离开离港航班停机位指定等待区的时间。数据格式12位时间格式。 51监护到位时间 定义监护人员到达到港航班停机位的时间。数据格式12 位时间格式。 52监护撤离时间 定义监护人员离开离港航班停机位的时间。数据格式12 位时间格式。 53勤务到位时间 定义勤务人员到达到港航班停机位的时间。数据格式12 位时间格式。 54勤务撤离时间 定义勤务人员离开离港航班停机位的时间。数据格式12 位时间格式。 55机组到位时间 定义机组到达机坪或者通过廊桥开始登机的时间。数据格式12位时间格式。 56机务放行时间 定义机务签字放行航空器的时间。数据格式12位时间格式。 57离港航班地面移交时间 定义离港航班地面管制移交时间。数据格式12位时间格式。 58到港航班地面移交时间 定义到港航班地面管制移交时间。 数据格式12位时间格式。 59实际推出时间 定义航空器实际离开离港航班停机位的时间。数据格式12位时间格式。 60实际入位时间 定义航空器实际到达到港航班停机位的时间。数据格式12位时间格式。 61保洁开始时间 定义第一名清洁人员进入客舱的时间。数据格式12位时间格式。 62保洁完成时间 定义最后一名清洁人员离开客舱的时间。数据格式12位时间格式。 63配餐开始时间 定义配餐车升起并开始与航班货舱门对接的时间。数据格式12位时间格式。 64配餐完成时间 定义配餐车与航班货舱门脱离并开始下降的时间。数据格式12位时间格式。 65供油开始时间 定义油管对接机翼油口的时间。数据格式12位时间格式。 66供油完成时间 定义油管断开机翼油口的时间。数据格式12位时间格式。 67排污开始时间 定义污水车完成上轮挡的时间。数据格式12位时间格式。 68排污完成时间 定义污水车完成撤轮挡的时间。数据格式12位时间格式。 69加清水开始时间 定义清水车完成上轮挡的时间。数据格式12位时间格式。 70加清水完成时间 定义清水车完成撤轮挡的时间。数据格式12位时间格式。 71货邮行李卸载开始时间 定义到港航班第一件货邮或者行李离开货舱的时间。数据格式12位时间格式。 72货邮行李卸载完成时间 定义到港航班最后一件货邮或者行李离开货舱的时间。数据格式12位时间格式。 73货邮行李装载开始时间 定义离港航班第一件货邮或者行李进入货舱的时间。数据格式12位时间格式。 74货邮行李装载完成时间 定义离港航班最后一件货邮或者行李进入货舱的时间。数据格式12位时间格式。 75登机开始时间ASBT 定义登机口工作人员在离港系统中开始登机操作的时间。数据格式12位时间格式。 76登机完成时间AEBT 定义登机口工作人员在离港系统中结束登机操作的时间。数据格式12位时间格式。 77下客开始时间 定义第一名旅客离开客舱的时间。数据格式12位时间格式。 78下客完成时间 定义最后一名旅客离开客舱的时间。数据格式12位时间格式。 79除冰开始时间ACZT 定义航空器开始除冰作业的时间。数据格式12位时间格式。 80除冰完成时间AEZT 定义航空器完成除冰作业的时间。数据格式12位时间格式。 3、运行数据共享 运行数据共享是 A-CDM 的核心要素也是实施协同决策的基础。A-CDM 系统需要为机场、航空公司、空管搭建运行数据共享平台各参与方提供的运行数据进行共享建立共同的情景意识提高地面运行节点时间的可预测性和离港排序的有效性使得目标撤轮挡时间更加准确从而改善飞行流量管理系统中计算起飞时间的准确性和可执行性。 1机场负责向A-CDM 系统提供的数据 机场负责向A-CDM 系统提供以下数据并确保数据的完整性、及时性、有效性和准确性 目标撤轮挡时间临界起飞时间可变滑行时间平均过站时间除冰雪能力预计到达时间实际离港时间实际到港时间离港航班停机位到港航班停机位到港航班地面移交时间离港航班地面移交时间实际推出时间实际入位时间靠桥时间离桥时间到港客梯车对接时间离港客梯车撤离时间到港摆渡车到位时间、到港摆渡车撤离时间离港摆渡车到位时间、离港摆渡车撤离时间监护到位时间、监护撤离时间勤务到位时间、勤务撤离时间机组到位时间机务放行时间除冰开始时间、除冰完成时间供油开始时间、供油完成时间配餐开始时间、配餐完成时间保洁开始时间、保洁完成时间排污开始时间、排污完成时间加清水开始时间、加清水完成时间货邮行李卸载开始时间、货邮行李卸载完成时间货邮行李装载开始时间、货邮行李装载完成时间下客开始时间、下客完成时间登机开始时间、登机完成时间 2航空公司负责向A-CDM 系统提供的数据 航空公司负责向A-CDM 系统提供以下数据并确保数据的完整性、及时性、有效性和准确性 航空器注册号实际开客舱门时间实际关客舱门时间实际开货舱门时间实际关货舱门时间 3空管部门负责向 A-CDM 系统提供的数据 空管部门负责向 A-CDM 系统提供以下数据并确保数据的完整性、及时性、有效性和准确性 起飞跑道号落地跑道号计算起飞时间目标许可开车时间流量控制信息 4民航局运行监控中心通过民航运行数据共享与服务平台负责向 A-CDM 提供的数据 民航局运行监控中心通过民航运行数据共享与服务平台负责向 A-CDM 提供以下数据并确保数据的完整性、及时性、有效性和准确性 航空器识别标志全球航班唯一标识符计划起飞机场计划目的地机场计划离港时间计划到港时间计划机型任务性质计划状态航班执行状态预计起飞机场预计目的地机场预计备降机场预计撤轮挡时间预计总飞行时间实际机型实际执行日期实际起飞机场实际起飞时间实际落地机场实际落地时间 4、协同决策下的离港排序 根据前序航班运行状态、地面保障能力等因素A-CDM 系统计算得出目标撤轮挡时间并提交给飞行流量管理系统空管部门根据提交的目标撤轮挡时间并结合天气、空域限制等因素得出计算起飞时间并通过飞行流量管理系统发布。 A-CDM 系统收到飞行流量管理系统发布的计算起飞时间后根据地面保障能力计算出新的目标撤轮挡时间并共享给机场、航空公司、空管部门各参与方以目标撤轮挡时间来安排地面保障资源。根据保障工作进展机场、航空公司可以协商对目标撤轮挡时间进行修改。 若目标撤轮挡时间加上可变滑行时间在飞行流量管理系统发布的计算起飞时间有效范围内则机场、航空公司应严格按照目标撤轮挡时间完成运行保障。 若目标撤轮挡时间加上可变滑行时间不在飞行流量管理系统发布的计算撤轮挡时间有效范围内空管部门应依据 A-CDM 系统提供的最新目标撤轮挡时间结合空管通行能力和运行限制重新分配计算起飞时间并通过飞行流量管理系统发布A-CDM 系统以更新后的计算起飞时间重新计算目标撤轮挡时间机场、航空公司以更新后的目标撤轮挡时间进行航班保障工作。 5、目标撤轮挡时间的计算方法 1自动计算 对于尚未分配计算起飞时间的过站航班可使用“正推”计算方法得出目标撤轮挡时间其公式 为预计落地时间/实际落地时间滑入时间机型最少过站时间/平均过站时间目标撤轮挡时间对于已分配计算起飞时间的航班可使用“倒推”计算方法得出目标撤轮挡时间其公式为计算起飞时间-滑出时间目标撤轮挡时间 2手动填写 对于尚未分配计算起飞时间的始发航班可使用计划离港时间作为目标撤轮挡时间机场和航空公司由于自身设施、设备故障或者工作人员因素两方可以协调确定一个目标撤轮挡时间航空公司启动快速过站或者更换航空器时与机场协调确定一个目标撤轮挡时间对于临界航班机场和空管部门可以根据地面保障和空地交通状况协调确定一个目标撤轮挡时间。 3计算方法的使用 目标撤轮挡时间作为地面保障和离港排序的重要参考指标提供给航空公司、机场和空管工作人员使用。目标撤轮挡时间受空中飞行、地面保障、设施设备、流量管理措施等因素的共同影响因此A- CDM 系统应根据空地运行情况灵活使用自动计算和手动填写来提供和更新目标撤轮挡时间以适应当前和未来的运行状况。 四、A-CDM系统的基本功能 1、概述 基于面向未来的人工智能架构A-CDM系统从感知、思考、执行三个维度来构建为机场运管委开展协同决策和联合指挥提供智力支持实现机场协同决策的五个目标。 感知系统通过设备对运行环境进行感知以及通过数据共享来快速准确传递信息使用可视化界面提供直观化的感受为支持思考系统提供数据支持。 思考系统通过人工与机器学习对数据进行记忆和总结一方面对目标进行规划和预测为机场运管委提供辅助决策另一方面进行事后分析评价地面保障流程和查找地面保障的瓶颈为运管委开展绩效管理和优化地面保障流程提供依据。 执行系统搭建协同决策平台机场运管委成员单位根据最新航班运行状态进行沟通和协调确定和调整航班的放行排序、推出排序、目标撤轮挡时间、目标许可开车时间、计划离港时间、计划到港时间等支持大面积航班延误处置和航班计划动态调整。实时监控各成员单位对运管委决策执行的力度并作为绩效管理的重要基础。 2、感知系统 1运行数据共享平台 A-CDM系统为各参与方和其他运行保障单位搭建运行数据共享平台使各参与方提供的核心数据和其他运行保障单位提供的运行数据在各方之间实现准确及时的传递。 2自动化采集 A-CDM系统可使用飞机通信寻址与报告系统ACARS、广播式自动相关监视ADS-B、多点定位、电子进程单、视频分析、毫米波雷达、无线射频识别RFID标签、卫星定位追踪等技术手段实现核心数据、地面航空器和车辆的实时位置、地面保障资源、旅客和货邮行等数据的自动化采集。 使用基于视频分析的核心数据自动化采集请符合附录A的规定。 3运行场景监控 地面保障资源监控 A-CDM系统支持按时间轴监视和分析地面保障资源支持通过图形来展现停机位、登机口等资源的使用情况实现保障资源不足预警、保障资源分配合理性检查、保障资源冲突告警、保障资源调整建议等功能。 地面保障里程碑监控 A-CDM系统可以对43个地面保障里程碑进行全过程实时监控支持对地面保障整体进度和里程碑状态基于鱼骨图、节点图等方式的可视化展示使航班地面保障过程直观化和透明化为机场运管委有效地监控航班保障工作提供依据精确定位地面运行保障的瓶颈为进程管控提供信息支持。 航空器追踪监控 A-CDM系统支持对涉及本场的航空器在境内航迹的实时监控实现航空器飞行轨迹跟踪和空中飞行态势监控。 飞行区监控 A-CDM系统支持通过二维、三维地图对航空器和车辆的位置、速度和运行轨迹的实时追踪支持目标运行轨迹回放、航空器滑行路线监视和偏离检测、航空器和车辆滑行冲突预警、车辆超速与越界监测和警告、引导路径规划等功能。 气象监视 A-CDM系统接入多源气象数据和分时气象信息支持全国主要城市气象信息查询具备特殊气象数据的实时监控和分析能力。 3、思考系统 1预计到达时间的计算 精确的预计到达时间是地面保障资源合理安排的前提是提升机场地面保障效率和目标撤轮挡时间计算的关键。A-CDM系统根据飞行计划、航班动态、航空器空中位置来计算预计到达时间后续根据航空器实时位置来更新预计到达时间当新的预测值与前次预测值相差在5分钟以上时A-CDM自动发布新的预计到达时间其精度在航班落地前30分钟之内90%以上到港航班预计到达时间与实际落地时间相差在 5分钟之内。 2地面保障里程碑管控 A-CDM系统依据机场航班运行保障标准结合地面运行情况根据预计到达时间或者实际落地时间同地面保障里程碑逻辑关系预测各地面保障里程碑的完成时间同时根据实际保障进程进行更新提供整体保障进度和预计完成时间为目标撤轮挡时间的计算提供参考时间。 A-CDM系统实时监控地面保障进程提供保障异常处置、保障过程干预、保障作业协调等功能支持各级生产调度之间、调度与作业人员之间的指令下发、保障作业跟踪、调整和完成回复。 3目标撤轮挡时间的计算 A-CDM系统支持按照本文所述的计算方法实现目标撤轮挡时间自动计算和手动填写两种模式的计算。 4保障流程评价 A-CDM系统支持对地面保障全流程评价通过分析保障节点运行品质与保障标准、里程碑管控的符合度包括实际完成时长是否符合保障标准、开始时间是否符合保障任务要求、完成时间是否符合里程碑管控要求、保障过程是否出现异常、保障异常是否影响航班正常等为机场运管委开展绩效管理提供指标量化数据。 5航班延误原因分析 A-CDM系统具备按照时间轴对航班地面保障里程碑进行回溯分析每个延误航班的延误节点查找其原因和计算延误时长。 4、执行系统 1协同放行和推出排序 A-CDM系统支持空管、机场、航空公司之间的协同放行持续优化目标许可开车时间。航班放行分为两种情况一是由空管分配放行时刻的航班A-CDM系统应根据空管提供的计算起飞时间来确定目标撤轮 挡时间和目标许可开车时间二是由机场自主分配放行时刻的航班A-CDM系统应根据该航班预计时间或
实际落地时间以及地面保障实际情况来确定目标撤轮挡时间和目标许可开车时间。A-CDM系统支持单一模式即空管分配放行时刻或机场自主分配放行时刻和混合模式空管分配放行时刻和机场自主分配放行时刻同时运行下目标许可开车时间排序即推出排序并将推出排序发送给空管、航空公司。A-CDM系统根据航班地面保障进展、滑行时间、临界航班、流量限制等因素以航班正常为目标根据目标撤轮挡时间和目标许可开车时间调整地面保障作业持续调整推出排序最大化利用放行时刻资源。
2大面积航班延误处置
对于天气、军事活动等不利条件A-CDM系统具备预判、分析影响程度和发展趋势的能力。处置大面 积航班延误时A-CDM系统可根据本场过站和停场航班量、前程已起飞航班量、前程未起飞航班量等数据预测未来机位占用情况根据流量控制、旅客滞留、地面保障资源等情况对放行和推出排序提供方案以匹配空管通行能力和地面保障能力。持续监控前程延误造成的出港延误航班根据情况实施离港航班 暂缓值机、恢复值机和旅客信息服务。
3航班计划动态调整
A-CDM系统按照接收到的大面积航班延误预警信息根据运行限制和影响时段形成航班调整预案并向机场运管委成员单位分发调减比例和需调整的航班。根据航空公司反馈的航班取消或变更计划离港时间信息形成航班调整方案并发布。A-CDM系统可自动跟踪需调整航班的执行情况、实时动态、前序状态和协调状态协助机场运管委监督航空公司落实航班调整方案如图2所示。 图2 航班计划动态调整示意图
