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可以毫不客气的说#xff0c;G9承载着小鹏汽车盈利的希望#xff0c;但在原本处于上升之势的G9却…小鹏汽车的烦恼就好比红尘中的三千青丝小鹏G9“惊魂48小时”的恐慌还未平息车门异响等问题就已经层出不穷再次将小鹏汽车推上风口浪尖。
可以毫不客气的说G9承载着小鹏汽车盈利的希望但在原本处于上升之势的G9却给了小鹏一个“惊吓”今年1月销量大幅下滑至只有2249辆投资者大失所望。
消费者不买账小鹏G9做错了什么
一、强续航超级补能全智能“救世主”小鹏G9诞生
客观地来说2022年的确对于造车新势力来讲是非常艰难的一年在疫情反复、供应链紧张和传统车企加速布局新能源的轮番攻击下大多数新能源汽车企业经历了跌宕起伏但都好在平稳着陆。
在更加考究综合实力的当下新能源汽车行业加速洗牌。众所周知此前在造车新势力中“蔚小理”凭借先发优势一度霸居榜首但经过一轮又一轮的洗牌期昔日的“造车三巨头”的格局已被打破而“受伤”最深的莫过于小鹏汽车。
作为2021年的“销冠”小鹏汽车在2022年没有延续好运势全年销量12.08万辆位列哪吒、理想、蔚来之后这几家销量分别为15.21万辆、13.32万辆和12.25万辆。虽然与理想和蔚来差距不大但就去年12月单月数据来看小鹏汽车销量仅11292辆不仅同比降幅在20%以上而且也是这三家车企中唯一一个销量同比下降的成长性出现较大问题。
此外小鹏汽车的盈利能力也存在诸多质疑。
同其他造车新势力一样小鹏汽车仍未实现盈利。据财报显示2022年第三季度小鹏汽车的汽车利润率为11.6%虽然较2022年上半年的9.7%提升了1.9个百分点但仍低于蔚来16.4%和理想12%。
对于小鹏汽车的掉队或主要原因在于产品力不足。要知道彼时小鹏P7上市三年未曾更新竞争力已大不如前但竞品却层出不穷。
在小鹏汽车陷入“寒冬”中G9有望成为“救命稻草”而问世承载着盈利的希望。
2022年9月21日小鹏G9正式发布共发布3个车型570、702、650与6个版本最低配定价30.99万元。
G9是小鹏汽车集所有领先技术打造的一款重磅车型在充电效率、智能化水平、舒适性配置等方面均具有不错的竞争力水平卖点也不少其中最大的卖点在于小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车搭配自建的S4超快充桩4C车型峰值充电功率可达430kW左右充电5分钟续航200km充电10%-80%仅需15分钟。此外“高通骁龙SA8155P车规级7nm座舱芯片第二代智能辅助驾驶系统XNGP”的全智能优势也是可圈可点。
凭借“强续航超级补能全智能”小鹏G9一定程度上具备了跨时代的意义因此收获了一大批铁粉。
二、小鹏G9“惊魂48小时”单日市值“蒸发”121亿港元
可惜的是一手好牌小鹏汽车却打得稀碎。
小鹏G9上市不足两天便被叫停槽点主要集中在这么三点
首先是找不准合适的市场定位定价从30.99万元跨至46.99万元但再结合车企利润、小鹏品牌力、消费逻辑、用户心理接受程度等一系列因素来看G9的发展空间应该在33万元至40万元。
换句话说就是靠32.99万元的570E、34.99万元的702E、39.99万元的650E性能版来走量这三个版本应该在配置上更具诚意强化竞争力才对但小鹏汽车却“揠苗助长”版地想让44.99万元的650X性能版走量后者接近满配。现实很残酷过高的价格显然超过了用户心理预期销量下滑或为必然。
其次是选配逻辑过于复杂。570G、570E、650E性能版、650X性能版看着就令人头疼光是记这几个版本命名就得费老半天劲。
最后是用户价值获得感不高。虽然小鹏G9亮点确实不少但全部需要选装其中4C超快充电池包只有44.99万元的650X性能版可以选装要是将XNGP辅助驾驶、4C超快充电池包以及5D音乐座舱全部算下来还得大约6万元。
果真没有期望就没有失望。在去年9月21日晚700经历了多轮预热的小鹏G9终于正式上市但也从这一刻起发布会变成了吐槽大会。
受此影响小鹏汽车股价也应声下跌仅9月22日单日便下滑11.57%市值“蒸发”121亿港元。将时间拉长小鹏汽车2022年以来持续处于下滑趋势。截至2023年2月28日小鹏汽车的股价报34.35港元/股持续在低位徘徊市值592.54亿港元。
随后小鹏汽车董事长何小鹏发布了一条关于调整价格和配置的微博2000多个赞、超400条评论、近100次转发也迅速发酵成了小鹏G9的二次传播。
G9调整后取消了之前“E”“G””X”的命名方法更名为“Plus”“Pro”“Max”。就拿更名后的570 Plus版为例其实就是之前的570G版售价依旧为30.99万元但是标配了XPILOT系统。此外570续航车型还新增了一个MAX版本标配了5D音乐座舱和XNGP辅助驾驶系统。
2022年9月23日1630小鹏G9完成了“二次上市”小鹏汽车也算是渡劫了。
针对48小时内二次上市的小鹏G9交银国际在研报中表示“可能对以后小鹏的定价权产生长期的负面影响。”
但这与“活下去”相比似乎又不是那么重要。据“财联社”报道熟悉小鹏汽车的行业人士表示“此次动作表面上是何小鹏倾听客户声音、对‘用户型企业’的践行但其背后却是小鹏对G9‘既要又要还要’的矛盾心态。毕竟对小鹏来说G9确实太关键了。”
三、小鹏G9实在是太不容易了“难”贯穿于全程
据“中新汽车”报道小鹏G9在测试还没开始时就出现了右后门冻住的情况当时甚至无法正常打开车门。
要上市了还经历了“惊魂48小时”。
这好不容易上市了但质量问题层出不穷。
据一位名为“Fullsd-CN”的车主在微博上发布小鹏G9不仅喇叭异响而且尾门松动异响。该车主还称“每天进出地下车库走乡路也是异响的原因终于找到问题了。”
不仅如此小鹏G9还因不退定金、“套路”意向金等问题频频被投诉这种行为严重消耗了消费者的信任。
根据黑猫投诉平台显示有消费者投诉称“基于对小鹏品牌的认可本人2022年9月6号下订了2000元作为小鹏G9车型的订金。因销售说早点转大订会更快安排生产遂在9月26号增加3000元作为大订期间都没有试驾到车辆。到10月2号时小鹏才有试驾车辆这时试驾过车辆的我觉得G9这款车并没有宣传中好ui界面差空间太小空气悬挂感觉一般我订的款式没空悬就更难说了。然后我咨询了小鹏公司客服客服明确说不能退款因为签了购车协议。本人认为小鹏公司对车辆G9存在虚假宣传另外APP页面也提示是订金而非定金。希望平台能帮我争取合法权益。”
随后这位消费者连着打了十几个电.话基本上一天一个但小鹏汽车都还没处理好。
还有一位消费者投诉称“2022年10月16号在小鹏4s店逛当时看了G9觉得外观不错销售说现在有优惠说是要帮我锁车支付前我问销售意向金能不能退销售说可以。他们店做旧车评估评估价高出1w我当时一冲动交了意向金当时就让签合同没有多想以为是意向金的合同合同上也没有写不能退意向金。10月27号和销售协商退车销售告诉我退不了当时我就懵了在我询问下才知道签署的那个合同把意向金变成了定金了。到现在半个月了一直协商无果。因为前期我不懂小鹏的定金规则提车流程销售也并未告知我。导致我现在退不了款。”这位消费者还表示“小鹏汽车销售公司‘套路’意向金现只希望把定金给我退回来(有微信聊天记录可以作为证据请求给个公道退还5000意向金”。
要想跟上队伍基业长青重塑“蔚小理”格局小鹏汽车如何重新“俘虏”消费者的心成为下一步必须考虑的问题。
