优化网站流量,域名提供商,网站建设培训基地,海口智能建站模板文丨刘俊宏
编丨王一粟
华为智选车的节奏越来越快。
11月9日#xff0c;华为跟奇瑞打造的首款C级纯电轿车智界S7发布#xff0c;预售价为25.8万起。
在发布会上#xff0c;华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东采取手机以往最惯用的对标营销手法华为跟奇瑞打造的首款C级纯电轿车智界S7发布预售价为25.8万起。
在发布会上华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东采取手机以往最惯用的对标营销手法主要选择特斯拉Model S和奔驰E级作为智界S7的对手。智界S7采用与问界M9相同的家族化设计首发搭载华为途灵智能底盘和HarmonyOS 4智能座舱还有HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。 在余承东提到了最近备受讨论的AEB时表示这只是个小case。“因为智能驾驶的感知中我们的GOD通用障碍物检测能力其实远远超过了普通AEB的能力”余承东解释道“其实我们很多能力还没完全解锁当我们开放以后能力还会变得更强。”
另外华为此次对智选车模式做了更名称为“鸿蒙智行”。
“之前提起智选车人们都不知道具体是什么叫鸿蒙智行大家更清楚一些”余承东在发布会现场称。
但实际上鸿蒙智行并不止包括鸿蒙软件操作系统向车机端的迁移也包括智能底盘、高阶智能驾驶辅助系统、电驱和电机。
可以看到华为智选车模式已经形成了标准化的几款重要产品形成了对智驾、智仓、智能驾控领域的全架构平台化设计可以批量化的对新款车型进行定制正式进入了第二阶段。
脚踢Model S智界S7到底行不行
智界S7既然号称对标特斯拉Model S和奔驰E级我们就来看下全面配置。
先看外观智界S7的“三围”是经典C级车的532比例车顶部是2.6平方米的全景天窗整体采用无边框后视镜与无边框车门。除了在车顶突出的激光雷达以外整车外观十分简洁流畅。 光看外观毕竟“萝卜青菜各有所爱”。智界S7的竞争力还得跟“友商们”对比。首先是价格智界S7标准版预售价为25.8万元起满配智界S7 Max RS版本售价32.8万。单论100kWh电池版本参考懂车帝价格对比同级同类的特斯拉model S 双电机版69.89万、奔驰EQE豪华版33.5万、极氪001 YOU版34.9万和蔚来ET748.6万。智界S7在价格上跟奔驰和极氪略低比特斯拉和蔚来具有明显优势。 在空间上按照最近流行的汽车“得房率”的概念衡量智界S7的车内空间也比竞品要宽敞一些。作为对比智界S7的舱内空间利用率为88%奔驰E300L为73.6%Model S为78.5%。
在华为的优势项目智能化上智界S7依然“遥遥领先”。在此前智选车配置智驾、智仓应有尽有的前提下仍有升级。
智驾领域华为新增了泊车代驾功能在地库里懒得找车可以“让车找你”。智能座舱升级至HarmonyOS 4盘古大模型加持的小艺上车。新的3D车控桌面还提供了更符合操作直觉的车机交互。 续航配置上智界S7采用了800V的电池高压平台并搭配了2C的快充再加上0.203的风阻系数让能耗低至12.4kWh。以100kWh为例CLTC续航里程可以做到800km超过了Model S双电机版本的715km、Model 3长续航版的713km和Taycan的538公里。同时也超过了蔚来ET7的675km和极氪001的741km。
另外智界S7也做了很多细节升级解决汽车使用中的痛点。最明显的是在驾驶体验设计智界S7首先是车灯引入超广角概念照射宽度从25米提升至50米。更宽的照射范围能更大程度上避免夜间遇上“鬼探头”的措手不及。接下来由于车辆前部空间的释放智界S7把驾驶位前方做成了三段式设计。其中在车内的领航区是前置替代HUD的仪表盘能让驾驶位更方便看到仪表盘。避免HUD显示信息较少并且难调整显示位置的麻烦。在驾控区智界S7留出了一块平台可以让用户在必要的情况放上电脑办公让座舱秒变办公舱。 总体来看在价格和智能化配置上智界S7相对特斯拉Model S、奔驰E级确实具备竞争优势。而从细节展现出的整体产品力智界S7有超过华为智选车最早合作的问界系列。虽说华为和奇瑞的合作最早可以追溯到2020年比赛力斯还早一年。但如果从2023年2月有消息称奇瑞加入智选车算起智界S7的研发周期甚至可能不到一年。在如此短的时间华为在智界S7上“集齐”了自身掌握的汽车产品能力、来自宁德时代的定制电池、全新的汽车外观和座舱设计、各种细节上的功能设计。来自智界S7的速度华为硬生生地把汽车“造”成了手机一样的“年度产品”。造车速度的提升让华为对更多合作伙伴的拓展展露出野心。
鸿蒙智行智选车迈入第二阶段
华为智选车是华为与车企的三个合作模式中合作最深入的一个模式。通过问界M5、问界M5智驾版、问界M7、问界新M7的迭代华为在汽车智能化、汽车设计、基础软件平台、渠道网络等深入车企一线的核心能力中积累了造车经验。其中最重要的就是形成了软件定义汽车的能力。这其中包括基础软件平台、通信与计算平台还有智能底盘控制系统。产品平台化后也意味着华为在智能汽车的开发设计迈入了“量产”时刻。 在新款问界M7销量翻身之前华为智选车模式曾遭遇过巨大的争议。其中有一点就是对合作车企来讲到底是喜是忧。以赛力斯为例在加入华为智选车模式后赛力斯的利润率水平明显改善。考虑到智能汽车新车型推出需要扩建产线和新增研发支出故参考毛利率看到赛力斯的毛利率从2022年之前的2%-4%攀升至2022年报的11.32%。来自问界华为智选车让赛力斯获得了产品更高的溢价。 来自财务基本面的改变也会让传统车企看到转型的希望。也正是因此负毛利率的北汽蓝谷和近五年净利润率在0%左右徘徊的江淮汽车才会积极加入鸿蒙智行的阵营。与华为深度绑定之后虽说合作的车型都不算便宜20万很难做到类似广汽埃安月销几万的风光。但在汽车智能化的大趋势下乘坐上行电梯要比你在电梯里摆什么姿势更重要。根据乘联会秘书长崔东树的数据2023年9月份新能源汽车在20-40万价位区间的销量结构纯电增程插混均超过40%分别为20-30万的42%和30-40万的41%。显著优于2022年的34%和20%。 此外通过观察2023年来自新能源车厂的价格、改款调整及“小爆款”的打造。可以看到来自类似问界新M7和小鹏G6主打智能化性价比的产品在无论是销量增长速度和市场关注度都更有优势。 从问界到智界从SUV到轿车。毫无疑问问界M7当前86000辆的订单和智界S7的产品表现无不证明着鸿蒙智行智选车的模式已经跑通。今年的问界M9和接下来华为与更多合作伙伴的产品更令人期待了。
