人力资源公司网站建设,苏州企业网站建设开发,做网站和自媒体哪个好,怎样才能访问没有备案的网站一、故障现象 一辆2011款瑞麒M1车#xff0c;搭载SQR317F发动机#xff0c;累计行驶里程约为10.4万km。该车因发动机起动困难、抖动、动力不足、热机易熄火等故障进厂维修。用故障检测仪检测#xff0c;发动机控制单元#xff08;ECU#xff09;中存储有故障代码“P0340相…一、故障现象 一辆2011款瑞麒M1车搭载SQR317F发动机累计行驶里程约为10.4万km。该车因发动机起动困难、抖动、动力不足、热机易熄火等故障进厂维修。用故障检测仪检测发动机控制单元ECU中存储有故障代码“P0340相位传感器安装位置不当”。 为此维修人员更换了火花塞、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器及正时链条套装等并反复校对了发动机配气正时但故障依旧于是向笔者请求技术支持。 二、故障诊断 该车只在进气凸轮轴上配备了凸轮轴位置传感器资料上称为相位传感器用于检测进气凸轮轴上4齿的齿槽磁通量变化当各个齿转过凸轮轴位置传感器时传感器电子装置根据磁场变化输出一个脉冲信号凸轮轴每转1圈就有4个不同宽度的脉冲信号输出输出信号的频率取决于凸轮轴转速发动机控制单元通过对窄齿和宽齿进行解码来识别凸轮轴位置从而确定发动机的最佳点火和喷油时刻。 根据故障代码P0340提示首先对凸轮轴位置传感器的线路进行检测电源5V和搭铁均正常且信号线无断路、短路现象由此怀疑凸轮轴位置传感器信号失常。于是用示波器测量凸轮轴位置传感器的信号波形图1发现信号形状及幅值均无明显异常。 图1 凸轮轴位置传感器的信号波形 考虑到发动机曲轴转角与凸轮轴转角之间有一定的对应关系如果两者的对应关系出现问题便会导致配气正时错误从而使发动机起动困难、动力不足严重时发动机根本无法起动。仔细检查发动机正时机构和凸轮轴的安装并无异常。 【咨询pico示波器400-999-3848www.qichebo.com】用示波器同时测量该车曲轴和凸轮轴位置传感器的信号波形图2并与正常车的相关波形图3进行对比。曲轴位置传感器为“60-2齿”原本为60个齿减去2个齿结构齿与齿间隔角度为360°/606°每个凸齿和小齿缺所占曲轴转角均为3°。 图2 故障车曲轴和凸轮轴位置传感器信号波形 曲轴旋转1圈将会产生58个脉冲信号。大齿缺所占的弧度相当于2个凸齿和3个小齿缺所占弧度大齿缺所占曲轴转角为23×3°15°。大齿缺输出基准信号对应发动机气缸1或气缸4压缩上止点前的一定角度到底是气缸1还是气缸4则需根据凸轮轴位置传感器信号来确定。 如图3所示正常车的凸轮轴位置传感器第2个宽齿信号上升沿与曲轴位置传感器大齿缺信号下降沿对齐故障车的凸轮轴位置传感器第2个宽齿信号上升沿与曲轴位置传感器大齿缺信号下降沿相差了15个脉冲信号每个脉冲信号占6°曲轴转角相当于相差了15×6°90°曲轴转角。 图3 正常车曲轴和凸轮轴位置传感器信号波形 如果发动机配气正时真的相差这么多发动机不可能起动着机加上之前检查发动机配气正时未见异常怀疑曲轴或凸轮轴位置传感器的信号盘发生偏转。进一步检查发现进气凸轮轴的信号轮上有锤击痕迹图4。 图4 进气凸轮轴的信号轮上有锤击痕迹 由于信号轮和凸轮轴后端采用过盈配合的方式进行连接图5因此在外力作用下两者的相对位置关系会发生偏转从而使凸轮轴位置传感器信号失准。 图5 信号轮与凸轮轴后端采用过盈配合的方式连接 三、故障排除 调整凸轮轴信号轮的位置使曲轴和凸轮轴位置传感器的信号波形与正常车的信号波形一致清除故障代码后试车发动机起动顺利加速有力故障排除。 四、故障总结 这类故障在发动机实际维修过程中并不多见按照传统的思路对凸轮轴位置传感器及线路、发动机配气正时进行检测未能解决问题最后借助示波器测量曲轴和凸轮轴位置传感器的信号波形与正常车的信号波形进行对比才发现了问题。 作者郑州市国防科技学校 党令军 河南地矿职业学院 禹露
