营销型网站建设宣传语,点评网站建设,企业网站推广的一般策略,cnzz wordpress热管理技术作为汽车节能、提高经济性和保障安全性的重要措施#xff0c;在汽车研发过程中具有重要作用。传统燃油汽车的热管理系统主要包括发动机、变速器散热系统和汽车空调#xff0c;而电动汽车的热管理系统在燃油汽车热管理架构的基础之上#xff0c;又增加了电机电控热… 热管理技术作为汽车节能、提高经济性和保障安全性的重要措施在汽车研发过程中具有重要作用。传统燃油汽车的热管理系统主要包括发动机、变速器散热系统和汽车空调而电动汽车的热管理系统在燃油汽车热管理架构的基础之上又增加了电机电控热管理系统以及电池热管理系统。它几乎含有电动汽车的所有组成部分复杂程度也就更高了因此成为车企开发的重点。 一 挑战
电动汽车相对于传统汽车热管理多了电池、电机及电子部件等热管理需求。这就意味着新能源的热管理策略更为复杂要求也更高
测试周期长动力电池对温度敏感测试工况复杂极限工况模拟给测试人员带来安全隐患例如高温、高压等多个数据采集系统信号难以同步采集数据的深度挖掘与分析。
风丘科技专注热管理领域涵盖汽车空调及电动车电池热管理系统累积多年专业经验从台架设计开发到实车路试为您提供多方位的测试方案。 二 热管理测试
热管理系统主要包括空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池温度控制系统。
热管理测试主要测试各个回路间的管理策略包括
1. 高低温回路热管理策略低温放电加热控制策略低温充电加热控制策略高温放电冷却控制策略高温充电冷却控制策略电机高温冷却控制策略。
2. 空调系统与回路冷却协调策略。
3. 空调系统与回路加热协调策略。
三 解决方案
| 空调系统
空调系统不仅会影响乘用车驾乘的舒适性还牵涉到了安全性和能耗问题。使用传统空调系统的电动汽车通常采用PTC来进行乘员舱加热但这会大大缩减电动汽车的续航里程。而电动车热泵空调系统是在传统车用空调系统的基础上进行改进的可实现热量由低温区向高温区的转移且其具有能效比COP高的特点从而可减少电能消耗。 当乘员舱有制冷需求时空调则按照传统空调回路进行工作——空调冷媒先后流经空调压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器进行制冷当乘员舱有制热需求时——空调冷媒回路先后流经空调压缩机进行压缩、车内换热器放热然后经由电子膨胀阀进入车外换热器进行蒸发吸热从而形成完整的热泵循环。
测试方案 | 电机冷却系统
电机冷却系统跟发动机冷却系统相似一般由电动水泵、散热器、冷却风扇、膨胀水壶和管路等部件组成。如果车内的电子功率件电机控制器、DCDC等的冷却方式与电机的相同则通常会把功率件也串联在此回路里面并根据各个零部件的温度特性进行排布。 测试方案 | 电池温度控制系统
动力电池的冷却模式主要分为风冷、液冷和直冷。风冷模式是利用自然风或乘客舱内的制冷风来流经电池的表面从而达到换热冷却的效果液冷一般使用的是独立的冷却液管路来加热或冷却动力电池的目前此种方式是冷却的主流直冷系统则省去了动力电池的冷却管路而直接使用制冷剂来对动力电池进行冷却。
水冷模式即电池采用水冷方式换热。一般会增加一个换热器来与制冷循环相耦合起来并通过制冷剂将电池的热量带走。整个系统主要包括电子水泵、换热器、电池散热板、PTC加热器和膨胀水箱。其结构如下图所示。 测试方案 四 方案优势
1. 支持电动车辆高压测试防护等级IP67/IP54。
2. 以CAN网络为基础一根CAN总线引出直接连接即可采集数据。
3. 组合灵活方便在缩短开发时间的同时降低了成本还提高了设备使用效率。
4. 按照国标和用户的实际要求进行传感器布点测试。
5. 主流的道路试验设备可在极端恶劣的环境之下使用。M系列产品的工作温度-40~125℃。
6. 所有通道同步采集。
7. 模块测量精度高热电偶±0.035%电压±0.15%电流±0.5%频率±0.01%。
8. 抗冲击、抗振动开发和生产阶段100%测试。
9. 所有测量通道、总线和电源完全隔离。
10. 传感器断路检测、供电短路保护。
11. 车载供电9~36VDC。
12. 模块化设计可分布式或集中式安装并可扩展。
13. 支持多种总线CAN/CAN FD、LIN、FlexRay和Ethernet等和协议OBD、UDS、DoIP、DBC和XCP/CCP等。
五 产品
| 硬件
1. 模拟量模块 4/8通道可选可根据需求灵活组合测试通道数适用于模拟量数据测试搭配IPETRONIK隔离设备可进行高压环境下的模拟量测试测量范围±10mV~±100V±20mA各通道给传感器单独供电15V/±15V各通道之间完全光电隔离工作电压完全适用于车载供电防护等级可达IP67。
2. 温度测量模块 8/16通道K、T型热电偶测量模块单通道采样频率可达20Hz/100Hz工作温度-40~125℃测量范围-60~1370℃车载供电9~36VDC微型热电偶插头DIN IEC 584
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