岳阳建设商城网站公司,微信公众号登录入口怎么找,稼禾建设集团网站,黑马程序员线上课程来自中国车企的全方位、持续施压#xff0c;让大部分外资车企开始寻求更多的本地化合作来实现技术升级。传统豪华品牌也同样如此。 本周#xff0c;知情人士透露#xff0c;梅赛德斯奔驰首席执行官Ola Kllenius计划再次访问中国#xff0c;目的是进一步寻求和扩大与本地技术…来自中国车企的全方位、持续施压让大部分外资车企开始寻求更多的本地化合作来实现技术升级。传统豪华品牌也同样如此。 本周知情人士透露梅赛德斯·奔驰首席执行官Ola Källenius计划再次访问中国目的是进一步寻求和扩大与本地技术合作伙伴的关系这将有助于这家传统豪华汽车制造商扭转市场销售下滑的局面尤其是来自理想、问界的强势竞争。 知情人士透露Ola Källenius和数名高管此行的目标是通过进一步落实中国市场后续新车型的本地化合作计划并寄希望于在2025年推出的下一代电动汽车能够从中国汽车制造商手中夺回市场份额。 目前奔驰已经和Momenta智驾、火山引擎大模型、腾讯数据合规等中国本土供应商合作同时上海研发中心也在今年全面升级聚焦自动驾驶、智能互联、用户交互设计及软件开发等领域。 去年中国市场贡献了奔驰全球销量的36%实际交付量超60万辆然后在新能源赛道奔驰的表现却是差强人意。高工智能汽车研究院监测数据显示2023年奔驰品牌在中国市场不含进出口交付新能源车型不到5万辆仅占全部交付量的约8%。 此外在全球市场2023年奔驰纯电动车型销量仅占总销量的11%如果计算插电混动车型这一比例为19%。就在今年初奔驰宣布推迟电动汽车目标达成时间点预期无法在2025年实现新能源车型占总销量50%的目标。 同时该公司预计今年新能源车型的销量占比仍将大致保持在19%至21%之间。“汽车行业百年一遇的变革不会是一条直线”Ola Källenius坦言。 然而中国市场是个特例。 中国汽车工业协会公开数据显示今年上半年中国市场新能源汽车分别完成492.9万辆和494.4万辆同比分别增长30.1%和32%市场占有率达到35.2%。同时燃油车处于持续下滑周期。 尤其是奔驰的直接竞争对手更是表现抢眼。问界M9上市9个月累计大定突破14万辆并且在过去的5个月时间蝉联50万以上车型销量第一。这原本是奔驰、宝马等传统豪华品牌的市场主阵地。 此外理想汽车公布的新一周9月16日-22日中国市场新势力品牌销量、中国市场豪华品牌等多个榜单单周狂卖1.2万台首次超越奔驰、宝马和奥迪。 高工智能汽车研究院监测数据显示2023年全年理想汽车共交付新车37.6万辆同比增长182.2%交付均价更是达到37万元左右已经接近奔驰不含进口的40万元。 此外2023年30万元以上乘用车的新能源渗透率已经突破40%大关成为整个市场的领头羊之一。相比而言BBA则是全面落后。而另一组最新数据显示今年1-8月中国市场30万元以上自主品牌新能源车型交付量占比已经超过30%占30万元以上所有车型交付量。 对于奔驰来说更大的压力来自资源聚焦。 尤其是奔驰的两个新能源合资品牌—腾势和Smart奔驰和吉利的合资公司旗下品牌都在经历销量下滑的尴尬。就在9月14日奔驰在华合资公司—腾势新能源发生工商变更比亚迪受让前者剩余10%股份正式退出腾势。 腾势方面由于D9之后N7车型市场表现远低于预期今年1-6月腾势品牌在中国市场不含进出口的新车交付量同比下滑4.06%而车型定位偏向于小众市场的Smart则是同比下滑47.44%。 而在高工智能汽车研究院看来中国与中国以外市场在电动化、智能化上的「差距」对于大部分外资车企来说还没有完全适应。不管是本地化研发投入还是寻求本地化合作进展都不及预期。 或许这也是Ola Källenius的心病。 9月4日奔驰宣布根据集团业务规划计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。北京奔驰和福建奔驰成为此次新增投资的落脚点。 其中自2025年起北京奔驰将投产基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台的全新车型包括专为中国客户量身定制的全新纯电长轴距CLA车型。同时中国专属的长轴距GLE SUV新车型也将完成本土研发和生产。 此外梅赛德斯-奔驰自主开发的全新架构MB.OS将于2025年随MMA平台全新车型首发提供大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理以及首个“无图”端到端全场景智驾系统Momenta提供本地化解决方案。 而在本地化深度合作方面大众集团尤其是旗下奥迪品牌更是给奔驰率先打样。从目前的竞争形势来看这是行业的不可逆趋势。 目前奥迪正在与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台—智能数字平台Advanced Digitized Platform并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。 按照最新消息双方合作的首批车型将是覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型最快将于2025年上市可能比原计划还要提前。 提升研发效率、优化开发流程以及最大化复用上汽已有的智能化技术是本次合作的特点。公开信息显示上述新车型由中国团队领导开发周期大幅缩短至不足18个月同时奥迪德国总部也会参与。 此前有知情人士透露在中国市场如果想要在成本尤其是智能化技术开发上抗衡本土新势力奔驰就必须与更多的本土供应商甚至是车企合作。这意味着奔驰在中国的本地化战略还将会有更大的动作。 正如大众集团高管坦言与“中国速度”同频共振是公司努力实现的目标。「因为中国客户的需求与其他市场有很多不同他们非常热衷于创新技术。」 而作为索尼-本田(Sony-Honda)合资公司的负责人更是警告称日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展“非常害怕”如果它们不能更快地创新就有可能成为“跟随者”。 “中国竞争对手非常强大我非常担心他们日系车企的执行力度和速度”上述负责人坦言其在2020年之前一直领导本田的中国业务“中国电动汽车的开发时间已缩短至18个月不到日本车企所需时间的一半。” 高工智能汽车研究院最新监测数据显示今年1-7月中国市场不含进出口自主品牌新车交付量占比整体市场交付总量已经达到56.78%较上年同期提升约6.5个百分点7月占比更是首次突破60%大关达到60.32%。 其中新能源车型交付占比整体市场交付总量已经达到43%其中7月单月占比已经接近50%49.99%。而1-7月自主品牌贡献了新能源车型交付量的86.37%。
